|
22/11/2011
|
23/11/2011
|
24/11/2011
|
25/11/2011
|
26/11/2011
|
Pression (hPa)
|
1016
|
1013
|
1013
|
1014
|
1014
|
Température (°C)
|
25
|
25
|
25
|
25
|
25
|
Direction des vents
|
Sud/Est
|
Sud/Est
|
Sud/Est
|
Sud/Est
|
Sud/Est
|
Vitesse des vents (km/h)
|
20 à 30
|
20 à 30
|
20 à 30
|
20 à 30
|
20 à 30
|
Rafales (km/h)
|
40
|
40
|
40
|
40
|
40
|
Tendance
|
Très nombreux nuages et courtes éclaircies
|
Ciel très couvert qui ira vers l’amélioration et de courtes averses
|
Très nuageux
|
Ciel couvert et quelques précipitations
|
Très nuageux, quelques éclaircies et quelques averses
|
|
17/11/2011
|
18/11/2011
|
19/11/2011
|
20/11/2011
|
21/11/2011
|
Pression (hPa)
|
1013
|
1013
|
1013
|
1014
|
1014
|
Température (°C)
|
25
|
25
|
25
|
25
|
25
|
Direction des vents
|
Sud/Est
|
Sud/Est
|
Sud/Est
|
Sud/Est
|
Sud/Est
|
Vitesse des vents (km/h)
|
20 à 30
|
20 à 30
|
20 à 30
|
20 à 30
|
20 à 30
|
Rafales (km/h)
|
40
|
40
|
40
|
40
|
40
|
Tendance
|
Très nombreux nuages, quelques éclaircie et faibles averses
|
Ciel très couvert qui ira vers l’amélioration et de courtes averses
|
Très nuageux
|
Ciel couvert et quelques précipitations
|
Très nuageux, quelques éclaircies et quelques averses
|
|
11/11/2011
|
13/11/2011
|
14/11/2011
|
15/11/2011
|
16/11/2011
|
Pression (hPa)
|
1014
|
1013
|
1013
|
1013
|
1013
|
Température (°C)
|
23 à 25
|
25
|
24
|
24
|
24
|
Direction des vents
|
Sud/Est
|
Sud/Est
|
Sud/Est
|
Sud/Est
|
Sud/Est
|
Vitesse des vents (km/h)
|
20 à 30
|
15 à 25
|
20 à 30
|
20 à 30
|
20 à 30
|
Rafales (km/h)
|
40
|
30
|
40
|
40
|
40
|
Tendance
|
Nombreux nuages, faible éclaircie et des averses
|
Très nuageux, faible éclaircie et courtes averses
|
Nombreux nuages, quelques averses et de belle éclaircie
|
Quelques passages nuageux et quelques éclaircies
|
Très nuageux, courtes éclaircies et faible risque d’averse
|
Comme
nous pouvons le voir sur les tableaux ci dessus le climat à Tanna est très
stable en Novembre 2011, la température avoisine les 23/25°C, la direction du
vent est du Sud/Est (ceux sont les alizées), la vitesse du vents est de 20 à 30
km/h, les rafales à 40km/h, la tendance est la seule qui varie tous les jours
mais elle reste toujours soit pluvieuse soit nuageuse avec des éclaircies, et la
pression elle varie de 1013 à 1016 hPa.
Nous nous posons pourtant
une questions qu’est ce que la pression et à quoi sert-elle ?
Définition de la pression atmosphérique:
La pression atmosphérique correspond au poids
exercé par une colonne d'air (verticale) sur une surface donnée, elle se mesure
avec l’hectopascal, hPa. On peut aussi dire que c’est la force avec laquelle un
gaz appuie sur une surface.
Par exemple : si on prend une cloche de verre,
posée hermétiquement sur le sol, et dans laquelle on a fait le vide. On
ne pourrait pas soulever la cloche car l'air extérieur appuierait dessus
extrêmement fort sur la cloche vidé de son air. Alors que si la cloche n’était
pas vidé de son air, on aurait eu aucun mal à la soulever : l'air aurait
appuyé autant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Si la cloche est vide, on
doit en plus du poids de la cloche, vaincre la pression atmosphérique. Autrement
dit l'air est pesant. Au-dessus de votre tête il y a une colonne d'air, la
pression traduit le poids de cette colonne d'air.
À quoi sert la pression ?
En météorologie, les variations
horizontales de la pression atmosphérique engendrent les vents. L'air allant
d'une zone de haute pression vers une zone de basse pression. La diminution
verticale de la pression a d'importants effets sur le conditionnement de l'air.
Une masse d'air qui s’élève (c’est le cas en altitude) subit une pression de
plus en plus faible et se dilate. L'air se refroidit en se dilatant. À l’inverse,
une masse d'air descendante subit une pression croissante qui compresse l’air
et le réchauffe. Cet échauffement et ce refroidissement de l'air dus variations
de pression sont qualifiés d'adiabatiques (car il n’existe aucun échange
d’élément extérieur qui chauffe l’air). Ils jouent un rôle essentiel dans bien des
phénomènes météorologiques. Notamment les cyclones, les anticyclones, les
dépressions.
La pression chez vous, l'appareil le
plus utilisé pour la mesure de la pression atmosphérique est le baromètre
anéroïde. Il est constitué d’une boite métallique en acier spécial, qui fait
office de « chambre » dans laquelle on a fait le vide (comme pour la
cloche vu précédemment). Cette boite s'affaisse en fonction de l'augmentation
de la pression atmosphérique, et se gonfle quand celle-ci diminue, aidée par
l'action d'un ressort intérieur (baromètre de Vidie). Les mouvements de ce
système sont amplifiés et transmis à une aiguille, celle-ci se déplace devant
un cadran gradué en mm de mercure (mm Hg). Le baromètre, quant à lui, permet
d'observer :
- l'augmentation et la diminution de
la pression atmosphérique
- la vitesse de l'augmentation ou de
la diminution de pression.
Dans le cas de nos aviateurs la
pression à bord est très importante. En effet l’avion allant en altitude la
pression change :
Niveau de la pression atmosphérique standard.
C’est pourquoi la pression de l’air entraine des vérification tout au
long du vol:
-
Comme la pression atmosphérique diminue lorsque
l’altitude augmente.Il existe donc une
pression particulière qui correspond à une altitude spécifique.
-
Le corps humain requiert un niveau de pression
minimum. Dans une cabine d’avion, cette pression d’air doit rester au minimum
dans la zone de la pression atmosphérique adapté à l’homme comme lorsqu’il est
au sol il faut donc le réglé dans la cabine (nous parlons ici d’un avion
standard de transport pour des particuliers).
-
Une cabine d’avion peut être assimilée à un volume
clos. L’air de refroidissement requis pour le confort des passagers est injecté
à l’intérieur de ce volume clos. De ce fait on doit contrôler et maintenir la
pression dans la cabine au niveau requis. Ceci est réalisé par l’intermédiaire
d’une sorte de robinet qui est ouvert ou fermé avec soin par un système
automatique : le système de pressurisation cabine.
C’est lors du décollage de l’avion que l’on s’aperçoit le plus du changement
de pression avec sa vitesse de variation qui doit être contrôlée, dans les
limites raisonnables pour le confort des passagers. Si il y a un écart trop
important de cette vitesse de variation de la pression par rapport à la vitesse
adapté aux passager dans la cabine, ceci peut avoir une conséquence directe :
les maux d’oreilles.
Sources : http://comprendre.meteofrance.com/jsp/site/Portal.jsp?&page_id=2852&document_id=835&portlet_id=1784
http://www.aviationpassion.org/articles.php?lng=fr&pg=137#.T70iDd267nU
